Nach Aufstellen der gelaserten Mallen und Fixierung der Kielplanke erfolgte das Beplanken des Rumpfes mit vorprofilierten Zedernleisten im Bereich des U-Spants. Die gestreckten Bordwandseiten bestehen aus geschäfteten 8mm Bootssperrholzplatten.

Bereits im Rohbau ist zu erkennen, dass der zukünftige Eigner viele seiner eigenen Vorstellungen realisiert haben möchte. Dazu gehört kompromisslose Wattentauglichkeit, Einhandbedienung (oft Solosegler!), umfassende Trimmmöglichkeiten und vieles mehr, was die Ambitionen nach sportlicher Tourentauglichkeit widerspiegelt. Z.B wird in der Bugsektion ein zusätzliches Trimmschwert eingebaut, um Amwindkurse zu optimieren. Zusätzlich zur Erhöhung des aufrichtenden Moments dienen beidseitig hinter dem Hauptschott zwei Wassertanks (je ca. 160 l) zum wahlweisen Befüllen. Die Bilder zeigen ein über die volle Breite reichendes Aufbaudeck, Unterteilungen für bequeme Liege- und Sitzgelegenheiten, Stauraum für zwei Klappräder (!), eine Unterteilung für die Navi-Ecke und den langen Schwertkasten für ein tiefreichendes, ganz aufholbares Schwert. Des Weiteren wird BlueStorm 800 in dieser Custom-Version über einen Traveller, Doppelruderanlage und der BlueStorm typischen mittigen Motorschachtkonstruktion verfügen. Später erhält BS 800 noch eine zweite Rollfock (Sturmfock), Carbonrigg mit Regattagarderobe und umfangreicher Segeltrimmausstattung – in jeder Hinsicht ein Individualbau..!

Nach einer längeren Baupause arbeiten wir der Fertigstellung entgegen. Zwischenzeitlich ist der Rohbau der Plicht fast fertig. Bevor das Deck und die Sitzduchten das “Innenleben” überdecken, müssen noch alle Installationsarbeiten erledigt werden. Auf den folgenden Bildern sind gut die beiden Trimmtanks mit Servicedeckeln zu sehen. Diese werden später über die sehr geräumigen Schwalbennester, praktische Handstaufächer für allen möglichen Kleinkram an Bord, zu bedienen sein.

Der Eigner hatte sich mittlerweile für eine Doppelruderanlage entschieden, die zwar für die Breite des Bootes angemessen ist, aber konstruktiv einige Änderungen an der Achterschiffgestaltung voraussetzt. Nun steuern Drahtzüge, die spielfrei über Umlenkrollen geführt werden,  die beiden Ruderblätter an. Das führt zu einer mittleren Position des Ruderkokers im Kockpit und somit zu einer angemessenen Länge der Ruderpinne. Da der Eigner hauptsächlich solo unterwegs sein will, legt er großen Wert auf Bedienbarkeit und Ergonomie von der Position des Rudergängers aus. Auch die Bedienung des laufenden Gutes muss gleichermaßen von seiner Sitzposition zu bewältigen sein – ein großes Sicherheitsplus, wenn es mal an Bord hektisch zugehen sollte. Die unten stehenden Bilder zeigen den aktuellen Stand.

Nach erneuter längerer Baupause, geht der Bau von BS 800 allmählich dem Ende entgegen. Der Rohbau ist abgeschlossen, der Rumpf ist unter Farbe, das stehende Gut ist abgemessen und bereits einmal probemontiert worden. Ein echter Hingucker wird die stark geschwungene Pinne werden. Da der Ruderkoker auf Höhe des Plichtbodens endet, reicht die Pinne vom Plichtboden bis zur Arbeitshöhe in einer starker S-Form. Auch die helle sibirische Kiefer, aus der die formnerleimte Pinne besteht, sieht sehr attraktiv aus. Im Übrigen besticht das ganze Boot durch die vielen Sonderwünsche des Eigners, der sich hiermit einen persönlichen Traum realisieren lässt.

Dazu gehört auch eine aufwändige Beschlagsausstattung. Da der Eigner als Solosegler immer die den Wetterverhältnissen angepasste Segelgarderobe fahren möchte, kann er an zwei Vorstagen Arbeitsfock und Sturmfock gleichermaßen anschlagen und im Bedarfsfall setzen. Mit zwei Bartels- rollern unter Deck können so die Rollfocks direkt strömungstechnisch günstig an Deck gesetzt werden.

Seine Regattaambitionen setzt der Eigner auch mit der konsequenten Ausrichtung der Decksschiene für die Vorsegel um. Diese verläuft radial über die gesamte Vorschiffsbreite, damit immer ein idealer Holepunkt für die Vorsegel zur Verfügung steht.